大浪淘沙过后，机会主义者从浪巅卷入浪底，新能源汽车回归理想主义者的热土。 降价求生与降本增效 “国补”政策退场，降本增效成主旋律 2021年全国两会上，碳达峰、碳中和首次被写入国务院政府工作报告，中国正式开启“双碳”元年；两年后，“绿色”、“碳中和”相关基金目前已超过2000亿规模，新能源汽车行业在其中的贡献不可小觑。 中汽协数据显示，2022年，我国新能源汽车渗透率达到25.6%，提前完成《新能源汽车行业发展规划(2021—2035年)》提出的2025年发展目标；2023年，新能源汽车市场复苏开局，1月国内新能源汽车零售销量33.3万辆，同比降低6.1%；2月国内新能源汽车零售渗透率达到31.6%，远超去年同期水平。 与新能源汽车销量增加相伴的，是政策的收紧。2009年，政府发挥先导作用，推出“十城千辆” 工程，促进国内新能源车市场的萌芽发展；2014到2017年间，以财税补贴为主导，各类政策叠加扶持，各类新能源车企纷纷成立，新能源汽车供给侧发展迅速，市场扩容明显；2018年，汽车业外资股比限制逐步放开，“双积分”政策落地实施。2023年，整车购置税补贴退出市场舞台，国内新能源汽车行业正式宣告进入后补贴时代。 虽然持续十四年的利好政策为新能源汽车行业培育了优渥的土壤，此前掣肘新能源汽车产销的原材料价格也逐渐回归理性区间，为产业的健康发展带来了正面的信号，但是成本居高不下的问题仍然困扰着造车企业，补贴光环的消褪让企业在“降价”与“坚守”间进退维谷。 新能源汽车行业的下半场，逐步由“政策驱动”转向“市场驱动”。“技术革新”和“成本控制”成为各大车企“活下去”、“活得好”的关键。企业皆绕不过“降本增效”这一关，而智能化技术与精细化费用管理，成了带领企业穿越周期、角逐潮头的核心竞争能力。 一个更加体系化、智能化、全局化的数字化体系部署能够从端到端加速企业业务流程，促进全产业链优化进程。SaaS凭借标准化、低成本、轻量化、快速部署等优势，对新能源汽车企业转型而言，意味着“弯道超车”。 后补贴时代，向成本要利润 费用逐年攀升，成本结构复杂，管理者日益承压 在“国补”政策与“双积分”政策交替下，新能源汽车市场规模不断攀升，新能源汽车行业在整体景气向好中，走过由高额补贴推动的阶段，逐渐走向由优质供给主导的阶段。 在新一轮群雄逐鹿叙事中，与车企加大新能源车研发力度相对的，是成本的递增。根据上市公司公开数据整理，2019年-2021年期间，新能源汽车行业CR15期间销售费用、研发费用、管理费用年均增速分别为22.6%、22.7%、21.3%。 值得注意的是，不同于延续百年的传统汽车产业链结构，在新能源汽车产业链中，动力电池是最重要的零部件，而核心零部件的研发与车企逐渐呈分离状态。下游的整车厂可以外采电池、电控和电机，智能化硬件与辅助驾驶芯片可以与其他企业合作开发，汽车制造也多使用代加工厂。 与此同时，新能源汽车行业销售模式由传统4S店向DTC模式转变，研发费用的比重和结构也在发生改变……软件研发费用成本复杂、零件散装采购费用支出多是新能源企业面临的普遍挑战，为了避免项目成本超支，精细化费用管理显得尤为重要。 费用管理SaaS 守住现金流"命脉" 多样化场景、多元化业务，加倍考验精细化费用管理 在中国新能源汽车行业步入后补贴时代之时，海外尤其是欧洲市场对居民购买新能源汽车开启了高额的补贴模式，欧洲新能源汽车市场广阔的发展空间吸引着国内新能源车企出海，海外费用管理或成企业新诉求。 费用支出场景多样化、业务增长压力加剧、费用合规性监管愈发严格……诸多挑战叠加，新能源车企亟需一套现代化的、全面的作业体系，通过现代化的过程管控、方法论、产品服务实现精细化费用管理。汇联易所提供的覆盖预算管控、合同管控、流程管控的全流程、全场景的费用管理过程管控，正是致力于以自动化流程、智能化处理，帮助企业实现精细化费用管理。 经济下行周期中，现金流是企业活下去的“命脉”。而新能源车企所“偏爱”的直营模式对现金流提出了更高的要求。 在汽车存量市场这场以成本竞争为筹码展开的博弈中，新能源汽车企业开始奔向规模化，寻找盈利的蹊径。规模化增长一定是建立在一套标准化和结构化的系统之上，在汇联易看来，SaaS系统的核心，不仅仅是稳定现金流，解决财务及业务流程的标准化问题，更重要的意义在于将人力资源解放出来，广泛地参与到生态协同中，在价值洼点寻找新机会，并为其提供智能化决策支持。 大浪淘沙之间，正是修炼内功之时。新能源汽车行业深入出清阶段，在新的竞争格局揭晓前，没有玩家舍得黯然离场。作为数字生态圈中的一员，汇联易凭借场景化的视角、智能化的手段、行业化的洞察，将帮助企业构建“降本增效”的核心竞争力，陪伴“理想主义者”成长为“长期主义者”。 《新能源汽车行业全面费用管理数字化白皮书》 即将正式发布！ 欲知新能源汽车行业费用管理详解，敬请期待下篇。